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刺激战场怎么调跑起来不那么快【跑起来的调调】

日期:2019-06-11?|? 作者:本站原创?|? 153 人围观!

刺激战场怎么调跑起来不那么快【跑起来的调调】

  几乎每次在路上遇到MINI都会有猎奇的,然后不自觉地踩深一点点油门追上去,超车时总想看看驾驶座上的女孩子是否漂亮,以此满足心理的价值。

我打赌,这样的事情并非我一人的经历,假使看到的MINI主人是一位男性同胞,内心多少都会有些失落感。

这其实有些自我嘲讽的意味,车本身是不分性别的,哪怕是男人开甲壳虫,女人开揽胜,只要自己喜欢就好。

  每个人都可以说出一条喜欢MINI的理由,女人大多是因为着迷造型设计,而男人则多是因为这台小车的操控感觉,这对于一辆有些风情,还有些的小车来说,的确是一件很有意思的事情。

在德国人的掌管下,这辆原本有些简陋的英国小车在2001年有了一次华丽的转身,从此性格特征的标签中烙上了可爱和好开的印迹。   既然MINI有操控可言,那为什么坐在驾驶座上笑的大多还是女孩子?其实原因很简单,她们都是冲着外形去的,白领丽人垫垫脚尖可能就够上了,而刚刚初入社会的女孩子没准也会收到来自有钱干爹的成人礼。

对于男人来说,挑一辆两门Cooper很容易被人打上伪娘的标签,个中原因难于理解。 好在这两年宝马已经在MINI的新产品策略中给出了很多解决方案,比如更偏向中性的Clubman,男人气更重的Countryman和硬顶Coupe,以及专门为爱玩的人准备的JCW原厂改装版。   所以要改变对MINI的印象,还得从特别的车型入手。

亮骚的JCW特别版应该是我们见过的性能最好的MINI了,这辆双门车型在外形上与常见的CooperS没有本质区别,只是多了一些独特的装饰。

正如MINI品牌一样,这些看似简单的装饰件也都有自己的来历,比如散热格栅前的两枚圆灯,是为纪念MINI曾在蒙特卡洛拉力赛上夺冠而特别加装的。 要说MINI有多么高贵,多少都有些勉强,在欧洲它与POLO、Clio以及207一样都是价格相当的小型车。

要说好玩,MINI如同它的这帮对手一样,也提供原厂“小钢炮”。

不同的是,JCW对于MINI而言就犹如M-POWER之于宝马,AMG之于奔驰一样,这一点只有雷诺的RS有相似之处。   CooperSJCW拥有155kW的最大功率,210匹马力的动力出现在质量不到1200kg的小车上实在是让人瞠目,它甚至有能力和大一级别的车一决高下。 如果说普通的MINICooper是为女人准备的,那这辆经过包装的CooperSJCW显然就是为男人准备的礼物。

如同我们看到的一样,车里车外因为特别的装饰件而有了新的气息,但它仍旧是MINI,不同的只是气质更沉稳,开起来更疯狂。

  因为档期的缘故,和CooperSJCW相处的时间不过短短一下午,于是和同事朱熙相约回到了去年试驾保时捷911Turbo敞篷款的山里。 路还是那条路,车依旧很少、路况也很好,只是陪同的伙伴显然性格迥异。

开着这辆前驱小车走在山路上仍然得心应手,车身小、轴距短是一大优势,尤其是多连杆的后悬架拥有灵活的行程,车尾部一点也不拖沓,跟随性相当好。 从改装的角度来看,JCW给出的“配方”适可而止,而又恰到好处。

它把原本动力就不错的CooperS朝着竞技化的方向引导。 不过要说本质,其实更像是CooperS的再加强版本,外观、内饰多了装饰,轮圈、轮胎、刹车、避震以及动力都小有改造,既能跑得起来,又站得稳。   发动机依旧是CooperS上那台N18B16A,这是一台宝马与PSA集团联合开发的发动机,指标上拥有双涡管涡轮增压、缸内直喷、铝合金缸体、无极可变气门升程以及增压器电动冷却泵。 机器的声音很好听,尤其是收油时泄压阀的“吱吱”非常顺耳。

和这台发动机配合的是一台手动6速变速器,与装在207CC上那台是一样的,而这也是国内唯一装备MT箱子的MINI。

挡位的行程不大,6个挡位切换起来可以非常迅速,但由于倒挡独立于左上角,因此挂2挡时候因为向左还有行程,不免会卡滞影响动力发挥。

JCW在山路上基本可以保持在100km/h+的车速,入弯稍稍收油,出弯继续给油,甚至连挡都不用降就可以稳住车速。

真正对操控有益的设计其实是方向盘,尺寸不大,助力力度也偏沉,满打只有两圈半多一点,这样的设计是典型的操控流派。

还有印象的几公里路上,我几乎只用了3、4两挡,转速一直维持在3500rpm上下,车子跑起来就像打了兴奋剂的长跑员,哪怕是故意换到6挡,稍稍多给点油,车也有劲  由于减震器也有改动,整个底盘也表现得更活跃,对于路面的反馈非常直接,而来自侧面的支撑也更大,车子在弯路上几乎是一闪而过,但在短波路面会有些过于颠簸,所以要JCW大可抛弃舒适性了。

由于是山路,途经的村庄和胳膊肘弯会非常多,因此刹车、加速就成为了持续的动作,这是比较考验制动系统的路况。

因为避让车辆和避让在道路中央歇凉的“亡命徒”,经历了几次大力刹车,JCW的表现依旧可靠。 它的前制动采用了Brembo代工的卡钳和通风碟,四活塞的卡钳没有一丝松懈之意,时时刻刻都是信心满满。

  要说机械质感,这辆CooperSJCW其实并无多少德国感觉,因为发动机和变速器的缘故,它开起来更像是一辆法国车,一辆法式小钢炮。

发动机的声音低沉且又绵绵的,变速器也不像德系车那样干净利落,总像是隔着张布,大概就是棉里藏刀吧。

  MINI的这辆小钢炮并非一味地只顾着玩乐,它不是不解风情。 看看车里,四张座椅的尺寸与Cooper上的一样,短途还可捎上朋友一路同行,而在欧洲还有敞篷版和Clubman的JCW版;配置上一件不少,全景天窗全开的时候大致还能找到敞篷车的感觉;当然小惊喜也有,变速器底座上有一个Sport按键和一个DTC按键,一个开启、另一个关闭可以更好玩,同时也考验着驾驶技巧了,因为山路上几乎没有挽救余地  说起来我也喜欢驾驶,但像这样专程去山里体会一款车的并不多,因为一般拿到车也顶多是在城里跑跑了事,能跑山路、值得去山里转转的车并不多。 JCW改造的CooperS应该是对有想法的人的一个刺激,它更像是家里途锐、宝马3系之外的一辆专供娱乐的大玩具,外形的魅力依旧,车内实用性也不减,而且还能跑。

如果雷诺ClioRS200继续没有上市,那JCW还可以风光一段时间,不过它会面临尚酷的挑战。


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